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濱州K5+463.580互通立交跨線橋上部構造施工工藝、施工組織設計方

  • 名稱:濱州K5+463.580互通立交跨線橋上部構造施工工藝、施工組織設計方 下載
  • 類型:橋路隧道施工組織設計
  • 授權方式:免費版
  • 更新時間:04-11
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《濱州K5+463.580互通立交跨線橋上部構造施工工藝、施工組織設計方》簡介

標簽:道路施工組織設計,公路施工組織設計, 本站提供濱州K5+463.580互通立交跨線橋上部構造施工工藝、施工組織設計方免費下載,http://www.xsesdq.live

一、工程概況
濱州互通立交共有二座跨線橋分別為:Ⅰ號橋位于主線k5+463.580處,上跨新建220國道,上部結構采用22+30+30+22m預應力砼連續箱梁,梁高1.40m,左幅單箱三室,凈寬12m;右幅單箱四室,凈寬16m。橫向布置成上下行分離式橋梁,橋面凈寬為28m,中央分隔帶寬3.0m,橋面內側設波形護欄,外側設墻式護欄;Ⅱ號橋位于主線K5+168.280處, G205線高速公路線上跨;采用15+20+15m預應力砼連續箱梁,梁高1.3m,左幅單箱五室,橋面凈寬19.8-17.7m,右幅單箱三室,凈寬12m;兩側設墻式護欄;上部箱梁采用50號砼,預應力筋采用Φj15.24高強低松弛鋼鉸線。支座采用圓板式橡膠支座。采用滿堂支架整體現澆施工。

二、連續箱梁施工方案
(一)、連續梁施工工藝流程圖:,
連續梁施工工藝流程圖:

 (二)、支架及底模施工方案
    1. 地基處理:首先對承臺基坑清除淤泥、排干坑內積水,然后將橋跨處場地推平夯實,做一層厚15cm,灰劑量為12%的石灰土,壓實度達95%以上。個別軟弱地段換填為灰土并分層夯實。為防止地基表面積水,地基做成2%的橫坡,順橋兩側開挖好排水溝。然后根據支架設計0.9m間距放出支架基礎位置,鋪放40×40×15cm砼予制塊作為支架基礎。
    2.支架:支架采用碗扣式滿堂支架,縱向間距0.9m,橫向間距0.9m,梁肋及橫向橋墩處加密至0.6m,橫桿步距1.2 m,單根立桿最大承受荷載為15KN,容許荷載為30KN,即安全系數為30/15=2。支架搭設后設置縱橫向連桿及部分斜撐,以保證支架穩定。
3.底模:先在支架頂托上安放10×15cm方木,然后再縱向鋪設10×10cm方木,梁肋部間距20cm,其他部分30cm,調平后定出底模控制線,由中心向兩側鋪設底模,底模采用1.2cm厚雙面覆模木質膠合板。(如下圖所示)。

(三)、預壓:
     用相當于箱體重量120%的砂袋逐孔進行預壓,使支架穩定后即可撤除砂袋進行綁扎鋼筋工作。翼板部位由于荷載較輕不進行預壓,分三次加載,前2次各為砂袋總重的30%,第3次為40%,每孔選取跨中及1/4跨徑及橫梁五個斷面布點進行觀測,每個斷面分左中右三點。加載前后在頂板處固定螺紋鋼筋觀測桿,采用水準儀觀測。順序如下:布放好測桿后每個測桿上設一固定點,加載后測量標高。第一次加載后,每2小時測一次,做好記錄,如連續2次觀測沉降量不超過5mm時,進行第二次加載,觀測同第一次。第3次加載沉降穩定(兩次不超過2mm)后經監理工程師同意后可進行卸載。卸載完成后記錄觀測值,以及計算支架及地基綜合非彈性變形。結合預應力張拉起拱值綜合決定底模是否設置預拱,根據觀測記錄整理出預壓沉降結果,調整箱梁底模高程至設計值。

(四)、側模及內模
選用12mm厚木膠板及5×10cm木方加工而成,木方間距30cm,底角固定采用橫梁方木進行,翼板下采用方木支架支撐。內模采用5×10cm方木組成骨架,上覆3cm厚木板組成,骨架間距50cm,底部敞口以利于澆筑底板砼,上部每跨每室設一50×50cm進人孔,以便澆砼和拆模用。人孔位置距墩臺7-8米處。人孔鋼筋預留出搭接長度,待拆出內模后,及時按放底模、焊接鋼筋,并用同標號砼補澆。

(五)、鋼筋施工
1.鋼筋進場必須有質保書,并在試驗合格后方可下料加工,鋼筋堆放合理,避免混淆。
2.鋼筋施工要嚴格按設計放樣,編制鋼筋配料單。
3.橫隔梁等形狀復雜鋼筋在預制場鋼筋場加工制作,其他鋼筋現場制作,綁扎前做好模板的清理工作,在明確圖紙要求后確定綁扎程序,綁扎時保證鋼筋綁扎牢固、準確,設置好保護層墊塊,鋼筋接頭嚴格按規范錯縫布置。

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