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路基壓實施工方案及流程圖

  • 名稱:路基壓實施工方案及流程圖 下載
  • 類型:橋路隧道施工組織設計
  • 授權方式:免費版
  • 更新時間:04-11
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《路基壓實施工方案及流程圖》簡介

標簽:道路施工組織設計,公路施工組織設計, 本站提供路基壓實施工方案及流程圖免費下載,http://www.xsesdq.live

1.鋪筑試驗路段確定路基壓實的最佳方案
    影響路基壓實的主要因素有土的力學性質和壓實功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強度和壓實度。路基碾壓時,并不是這些因素獨立起作用,而是這些因素共同起作用。因此高速公路進行路基施工時,應用不同的施工方案做試驗路段,從中選出路基壓實的最佳方案。
     鋪筑試驗段需制訂試驗方案,其目的是在給定壓路機的情況下,找出達到壓實標準的最經濟的鋪層厚度和碾壓次數。確切地說,就是尋求鋪層厚度與碾壓次數之比的極大值。試驗路段位置應選擇在地質條件、斷面形式均具有代表性的地段,路段長度不宜小于100cm。具體實施可以按以下步驟進行。
(1)取代表性土樣做重型擊實試驗,確定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax,并繪制干密度與含水量的關系曲線。
(2)根據土的干密度與含水量關系曲線控制土的含水量ω。
(3)確定鋪層厚度和碾壓遍數。一般可根據壓路機械的功能及土質情況確定鋪層厚度,高速公路一般應按松鋪厚度30cm進行試驗,以確保壓實層的勻質性。
    砂性土需碾壓次數少,粘性土需碾壓次數多。光輪壓路機碾壓次數較高,輪胎式壓路機次之,振動式壓路機和夯擊機次數最少。
    通過試驗段的鋪筑及有關數據的檢測,寫出試驗報告,最后確定土的適宜鋪筑厚度、所需壓實遍數及填土的實際含水量,以利施工中掌握控制。
2.根據土壤性質,選擇確定壓實機械
    土壤的性質不同,有效的壓實機械也不同。正常情況下,碾壓砂性土采用振動壓路機效果最好,夯擊式壓路機次之,光輪壓路機最差;碾壓粘性土采用搗實式和夯擊式最好,振動式稍差。各種壓路機都有其特點,可以根據土質情況合理選用。對于高速公路路基填土壓實宜采用振動壓路機或35~50t輪胎壓路機進行。
3.含水量的檢測與控制
    強度與穩定性主要是通過壓實得以提高,壓實度受含水量的制約,保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度,也就是有效地控制含水量后,才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件,但不能超過最佳含水量1%,這時所得效果最好,施工中當需要對土采用人工加水達到最佳含水量時,所需要加水量可按下式估算:  Q   
                    m=( ω-ω0)   
                                   1+ω0
式中:m———所需加水量(kg)
      ω0____土原來的含水量(以小數計);
  ω———土的壓實最佳含水量(以小數計);
      Q———需要加水的土的質量(kg)
     需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面,使其均勻滲入土中,也可將土運至路堤上后,用水車均勻適量地澆灑在土中,并用拌和設備拌和均勻。
4. 壓實施工
    通過上述的準備工作,在確定了所采用的壓實機械、需要的壓實遍數、最佳含水最后,即可對路基進行壓實施工。
碾壓前,檢查土的含水量是否合適,如果不合適,不要急于碾壓,而是要采取處理措施,過濕就攤鋪晾曬,過干則撒水潤濕。開始時宜用慢速,最大速度不宜超過4km/h;碾壓時直線段由兩邊向中間,小半徑曲線段由內側向外側,縱向進退式進行;橫向接頭對振動壓路機一般重疊0.4~0.5m,對三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2,前后相鄰兩區段(碾壓區段之前的平整預壓區段與其后的檢驗區段)宜縱向重疊1.0~1.5m。應達到無漏壓、無死角,確保碾壓均勻。采用振動壓路機碾壓時,第一遍應不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振。

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