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北京五環路京山立交橋鋼箱梁架設施工設計詳細方案

  • 名稱:北京五環路京山立交橋鋼箱梁架設施工設計詳細方案 下載
  • 類型:橋路隧道施工組織設計
  • 授權方式:免費版
  • 更新時間:04-11
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《北京五環路京山立交橋鋼箱梁架設施工設計詳細方案》簡介

標簽:道路施工組織設計,公路施工組織設計, 本站提供北京五環路京山立交橋鋼箱梁架設施工設計詳細方案免費下載,http://www.xsesdq.live

北京五環路是北京市2003年度重點工程建設項目,它是一條截流、疏導過境交通,連接市區邊緣集團的一條重要交通干線。由中鐵十九局集團第三工程有限公司負責施工的五環四期第五合同段在K9+155.178處上跨京山鐵路,該橋全長824 米,分左右兩幅,全寬28.5m,位于R=1050m的平曲線及R=10000m的豎曲線上,其中跨越京山鐵路的第7~9孔采用 48m+72m+48m米的鋼混組合連續箱梁的結構型式,單幅分3軸,共6軸,由于在交叉處主線與京山鐵路斜交(交角32°),為了保證鋼梁拼接處的臨時支墩與鐵路平行,每軸分7個節段,全橋共42個預制拼接段,梁高2.5m,最大長度為35m,最大吊裝重量為59t。
  該橋上跨京山上行、下行,京津三線,豐西四線共四條鐵路正線,運輸十分繁忙,晝夜通行客貨列車298趟,平均每5 分鐘就有一列火車通過,由于跨線作業,既不能危及行車安全又要保障運營時間,因此架設鋼梁的安全性和可行性便顯得尤為重要。在施工之前我們除了協調與鐵路運營部門的關系申請要點外,同時對架設方案進行了深入細致的研究,確保架設的安全性和可行性。
  根據現場地形情況,充分考慮到鐵路行車限界的要求,我們選擇采用在梁段拼接點平行于鐵路行車方向搭設臨時支墩,同時沿主線兩側切線方向搭設架梁軌道梁,采用鄭州大方DF40m/100型架橋機進行架梁作業的梁體架設方案(見后附圖)。具體施工方案及施工驗算如下:
  ——鋼箱梁臨時支墩施工:
  地基處理:由于該處地基承載力較低,實測地基承載力 150Kpa,而臨時墩的荷載為110t,受鐵路限界的影響,基礎又不能無限擴大,因此為了保證地基承載力滿足施工要求,我們采用了12%的石灰土對地基進行處理,使地基承載力達到200Kpa以上。
  基礎施工:為了提高地基土的水穩性,保證地基整體受力,減小地基不均勻沉降的影響,在處理完的地基上我們施做了一層80cm厚的C25混凝土基礎。每個基礎面積不小于12m 2,以保證不小于2的安全儲備。
  臨時支墩選擇與搭設:考慮到在鐵路線間搭設臨時支墩受行車影響大,宜選用輕型支架以減小作業干擾,故采用DWJ 型碗扣式腳手架進行搭設,支架排距、步距均為30cm,橫桿間距為60cm.按110t的荷載考慮,每個臨時墩需用桿件不少于 40根(單桿受力按不大于3t考慮)。支架底部與混凝土基礎相接處采用螺旋底撐,頂部采用螺旋頂托支撐分配梁(22號工字鋼),分配梁上鋪設1cm厚鋼板用以傳遞砂箱的荷載。

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