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廣州快速路騮崗涌特大橋水中樁全套施工組織設計方案

  • 名稱:廣州快速路騮崗涌特大橋水中樁全套施工組織設計方案 下載
  • 類型:橋路隧道施工組織設計
  • 授權方式:免費版
  • 更新時間:04-11
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《廣州快速路騮崗涌特大橋水中樁全套施工組織設計方案》簡介

標簽:道路施工組織設計,公路施工組織設計, 本站提供廣州快速路騮崗涌特大橋水中樁全套施工組織設計方案免費下載,http://www.xsesdq.live

一、工程概況:
廣州南部地區快速路(魚窩頭~黃閣)支線位于番禺區魚窩頭鎮長莫村,起訖里程為K5+106.80—K5+942.84,全長836.04m。上部結構為50 m簡支T梁和30 m、25 m簡支箱梁,下部結構為柱式橋墩、樁基礎,本橋跨越騮崗涌。其中20、21、22和23號墩位于騮崗涌中。騮崗涌正常水深3.4米,高潮水深4.6米。
二、水中樁總體施工方案:
騮崗涌正常情況下水最深處4.6 m(22號墩),其次4.1 m(23號墩),20、21號墩位于岸邊水深只有0.2 m。根據樁位與河流水深關系,為了不影響河流通航要求,同時不因大面積筑島對河流斷面產生影響。我們計劃在20、21號墩和23號墩采用鋼板樁配合土袋圍堰施工,對22號墩采用搭設鋼平臺方法施工,在21墩與22號墩間用2.5 m寬的鋼便橋連接,便于施工人員往來和運送小型材料及灌注砼鋪設泵管用,在22號墩23號間留出凈寬不小于35 m的航道解決臨時通航事宜。詳細設計見水中樁施工平面置圖。
三、圍堰和鋼平臺施工:
 1、圍堰施工:
土石圍堰:場地為淺水時,采用圍堰筑島。根據水文地質資料及實測結果反映,騮崗涌特大橋20、21號樁位在河灘邊,退潮位時,原地標高在水面以下0.3 m以內,高潮位時水不深且流速不大。根據技術經濟比較,宜采取圍堰筑島,島面比在施工期間可能出現的最高水位高出1.0~1.5 m。
圍堰筑島的施工順序:圍堰施工從上游開始進行,圍堰外側用土袋堆碼1~1.5 m高;然后進行填土。填土原則為:沿河堤向河中間逐步推進,將填筑料倒在露出水面的堰頭上,順坡送入水中,以免離析,造成滲漏,每層填地高度不超過2 m。初步填土完成后用PC200勾機壓打鋼板樁,鋼板樁打入深度根據河床地質情況確定,保證圍堰穩定,但是最小不小于7米;二次進行土袋堆碼至堰頂,堆碼時上下左右應錯開,堆碼整齊;再進行圍堰填土直至設計標高。填土時中間部分填片石及粘土,島底涌床淤泥和軟土應先挖除或用吸泥機具排除,以免筑島圍堰沉陷。為防止河水浸入堰堤而造成圍堰坍塌,土袋內2 m范圍用優質粘土加片石夯實。圍堰工作平臺寬7 m,長度為32 m。20、21號墩間用一條4.5 m寬的土石路連接,21、22號墩位用2.5 m寬鋼便棧連接,23號墩與東岸用一條4.5 m寬土石路連接。
  2、鋼平臺和鋼棧橋施工方案:
  2.1總體設計:22號墩施工平臺面尺寸設計為32 m*6 m,22號墩和21號墩間用一條4.0 m寬鋼便棧連接。平臺上考慮兩臺樁機同時施工。

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