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某高速公路跨隴海鐵路特大橋工程架梁施工組織設計方案

  • 名稱:某高速公路跨隴海鐵路特大橋工程架梁施工組織設計方案 下載
  • 類型:橋路隧道施工組織設計
  • 授權方式:免費版
  • 更新時間:04-11
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《某高速公路跨隴海鐵路特大橋工程架梁施工組織設計方案》簡介

標簽:道路施工組織設計,公路施工組織設計, 本站提供某高速公路跨隴海鐵路特大橋工程架梁施工組織設計方案免費下載,http://www.xsesdq.live

一、工程概況
本合同段工程范圍為跨隴海鐵路特大橋主跨及南引橋結構部分的主要內容,采用公路上跨鐵路形式,公路荷載為汽車—超20,掛車—120,位于隴海鐵路孟姚車站與羅王車站區間,全橋均位于直線上,公鐵交叉點里程為鐵路K469+850 =公路K45+666.8。橋梁中心線與鐵路中心線斜交角為25.18°(按斜向25°考慮),鐵路下部結構為鉆孔灌注樁基礎,柱式墩,肋式臺,上部結構為3×40m+6×30m后張法預應力混凝土組合箱梁,單幅橋梁橫向設4片預制箱梁,共九跨,每三跨一聯,全長300米。橋下凈空:Hmin>米,全橋寬28米,其中行車道寬為2×12.5米,橋面為2%的單向橫坡。
橋位示意圖見“附錄1”
箱梁工程數量表
序號 跨號 梁板長×寬×高 數量 每塊邊板(中板)重量
1 23#~24# 40×2.4(2.85)×2m 8 135.2(144.1)t
2 24#~25# 40×2.4(2.85)×2m 8 135.2(144.1)t
3 25#~26# 40×2.4(2.85)×2m 8 135.2(144.1)t
4 26#~27# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
5 27#~28# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
6 28#~29# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
7 29#~30# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
8 30#~31# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
9 31#~32# 30×2.4(2.85)×1.6m 8 87(96)t
 合計  72 
二、總體架梁方案
梁板采用DF50/150Ⅲ型架橋機由南向北架設,該架橋機結構名稱及主要技術性能見“附錄2”。路基需成型,架橋機在32#臺后路基上拼裝,鋪設運梁軌道90m長,采用兩臺電動小車喂梁。箱梁采用龍門吊直接從存梁場吊運至運梁車;由運梁車運至路基上。在路基上設兩臺75T提梁機,由提梁機提梁至運梁小車上。架梁順序為從第9孔至第1孔,其中第2孔40米預應力箱梁上跨隴海鐵路,需要點架設。
各孔梁架設順序為:7#、8#、6#、5#、3#、4#、2#、1#。
三、工期安排
    架橋機進場時間為2004年10月10日。
架梁時間為2004年10月25日——1月10日。
具體各孔梁架設時間安排如下:
第9孔至第3孔:2004年10月25日至2004年12月16日
第2孔:2004年12月18日至12月22日
第1孔:2004年12月24日至1月10日
四、鋼絲繩的選用
㈠、40m箱梁鋼絲繩規格的確定
1、鋼絲繩受力計算
箱梁沒有設置吊環,一端 
采用一根鋼絲繩并成三道兜底吊
裝。
鋼絲繩與水平面夾角α=75°            單位:m
鋼絲繩端頭數n=12 取最重的 
40m邊梁驗算,自重Q=144.1t
鋼絲繩的內力T=Q/n×1/Sinα×9.8=121.8
2、鋼絲繩安全系數選取
根據《設備起重吊裝工程手冊》,取鋼絲繩保險系數K=8。
3、鋼絲繩最小破斷拉力計算
121.8×8=974.4KN
4、鋼絲繩規格的選定
選用鋼絲繩規格6×37,公稱抗拉強度1870Mpa,直徑φ44,最小破斷拉力P=1150KN>974.4KN。鋼絲繩采取插繩作業,每根繩凈長15米(不含插接長度)。
㈡、30m箱梁鋼絲繩規格的確定
1、絲繩受力計算
箱梁沒有設置吊環,采用一根鋼絲繩從梁底兜起進行吊裝。(同上圖)
鋼絲繩與水平面夾角α=75°
鋼絲繩端頭數n=8取最重的30m邊板驗算,自重Q=96
鋼絲繩的內力T=Q/n×1/Sinα×9.8=121.75KN。
2、絲繩安全系數選取
根據《設備起重吊裝工程手冊》,取鋼絲繩保險系數K=8。
3、鋼絲繩最小破斷拉力計算
121.75×8=974KN
4、鋼絲繩規格的選定
選用鋼絲繩規格為6×37,公稱抗拉強度1870Mpa,直徑φ44,最小破斷拉力P=1150KN>974KN。鋼絲繩采取插繩作業,每根繩凈長15米(不含插接長度)。
五、架梁施工
㈠、施工準備
1、施工便道
運梁拖車由預制場裝梁到上路基沿線便道需修整,達到運梁拖車通行條件,在二標路基東側修建坡道,運梁拖車上路基到達跨隴海鐵路特大橋32#臺后。

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